Nous sommes en charge, avec les ingénieurs de RFR, de définir l’esthétique générale de la nouvelle ligne ferroviaire reliant Dijon à Mulhouse sur 180 kms.

Nous développons la méthode par études de cas afin, cette fois

Along with the RFR engineering company, we were given the task of defining the general aesthetic for the new 180-kilometer railway line connecting Dijon and Mulhouse.

We developed our methodology through case studies in order to free ourselves from the rules and prescriptions the technical contracting authorities and companies in charge of completing the line were subject to.

Nevertheless, we realized while designing the projects that the ground area to be included in the works was limited to the terrain acquired by the Railway Networks of France. And yet, we believe the passing of such a significant piece of infrastructure should also be the occasion for looking at and bringing under control its affect on the larger territory.

We used the metaphor of the river in our approach, identifying the area where the works take place as the “riverbed”, and the wider area of the railway line's influence as the “floodplain”. Our goal is to use this image positively in limiting the amount of sprawl, and in positioning and developing the constructed areas.

The landscape of the “floodplain” is that of the diffuse city. We organized the transformation of this space through technically necessary significant landscape structures, substitute ponds, forested areas, and reconstituted plots of land. The process is, in essence, the adaptation of a park system to the scale of a whole rural region.

Beyond the regulatory guidelines, the case studies contain an exemplary and stimulating value for the development of the “floodplain” area by territorial institutions.   , de dégager des règles et prescriptions soumises aux maîtrises d’œuvre techniques et aux entreprises en charge de réaliser la ligne.

Cependant, en dessinant les projets, nous réalisons que l’emprise de ces travaux ne concerne que les terrains acquis par Réseaux Ferrés de France. Or le passage d’une telle infrastructure doit, selon nous, être l’occasion de son rayonnement maîtrisé sur un vaste territoire.

Nous utilisons une métaphore fluviale en identifiant un « lit mineur », celui des travaux, et un « lit majeur », celui du rayonnement de la ligne. Notre ambition est de rendre positive cette construction en l’utilisant pour limiter le mitage, pour orienter et qualifier le développement des zones construites.

Le paysage du « lit majeur » est celui de la ville diffuse. Nous organisons sa transformation par d’importantes structures paysagères techniquement nécessaires, marres de substitution, compensations forestières, parcelles remembrées. C’est une sorte d’adaptation d’un système de parcs à l’échelle d’une région rurale.

Au-delà de la charte réglementaire, les études de cas ont une valeur exemplaire et incitative pour l’aménagement du « lit majeur », paradoxalement hors sujet, par les institutions territoriales.